長沙運輸公司 鋼鐵物流業(yè)國家標準或明年出臺 將向全行業(yè)推行（長沙工地物流公司，長沙配件物流公司）

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經(jīng)過兩年多研究、調(diào)研、起草工作后，《鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)公共商務信息平臺建設》和《鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術規(guī)范》兩部鋼鐵物流關鍵技術國家標準，日前正式進入到意見征集階段。

　　據(jù)悉，這兩部鋼鐵物流業(yè)國家標準有望明年上半年出臺，并向全國鋼鐵行業(yè)推行。

　　近年來，隨著鋼鐵物流業(yè)在國內(nèi)突飛猛進的發(fā)展，其嚴重滯后的標準已成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2012年，我國粗鋼產(chǎn)量達到7.17億噸。據(jù)估算，2015年粗鋼產(chǎn)量將達到7.44億噸，中國將產(chǎn)生接近40億噸的鋼鐵物流。如果以鋼材物流、倉儲的費用在150~200元/噸估算，鋼材物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將高達1300億元左右。

　　“物流領域是導致鋼價大幅波動、經(jīng)銷商盲目囤貨的關鍵環(huán)節(jié)之一，鋼鐵物流業(yè)的行業(yè)秩序亟待規(guī)范�！睒I(yè)內(nèi)人士稱，由于鋼材產(chǎn)品的標準化程度不高，同樣的鋼材品種，由于產(chǎn)自不同的廠家，其價格在市場上往往存在著巨大的差異。因此，要想從根本上解決這一問題，就必須加快鋼鐵物流標準化體系的建設。

　　“目前我國的鋼鐵行業(yè)在流通和物流環(huán)節(jié)中的運輸、倉儲、管理和信息化等方面都沒有規(guī)范，流通企業(yè)相比于鋼廠來說集中度更低，并且小而散亂，急需制定相關標準加以規(guī)范。”中國物流與采購聯(lián)合會會長何黎明此前曾在公開場合表示。

　　據(jù)悉，兩部標準從制定鋼鐵物流互聯(lián)網(wǎng)信息交互技術規(guī)范入手，旨在解決國內(nèi)鋼鐵信息平臺交互關系復雜、交互方式不一致，造成的信息化成本高、周期長、質量差的問題，最終建公共信息平臺，形成鋼鐵物流各環(huán)節(jié)信息的追溯體系，實現(xiàn)鋼鐵物流作業(yè)規(guī)范化目標。

　　公開信息顯示，這兩部國標均屬全國物流標準化技術委員會發(fā)起的“重點物流領域關鍵技術標準研究”子項目之一。早在2010年10月，根據(jù)國家標準委要求，中國物流與采購聯(lián)合會鋼鐵物流專業(yè)委員會(以下簡稱中物聯(lián)鋼鐵物流專委會)牽頭，并聯(lián)合中國鐵路物資總公司、西本新干線等單位共同啟動制定工作。

　　中物聯(lián)鋼鐵物流專委會秘書長王建中認為，目前我國鋼鐵物流量位居國民經(jīng)濟各行業(yè)物流量之首，但還沒有與之相適應的現(xiàn)代物流標準體系框架。通過標準體系的建立，能夠實現(xiàn)鋼鐵物流消費與生產(chǎn)信息的對稱，能夠實現(xiàn)鋼鐵物流全過程供應鏈集成效應，能夠實現(xiàn)鋼鐵物流信息化的完善運行，這對鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　“建筑鋼材質量一直是公眾關心的話題之一。一些鋼材市場將"瘦身"鋼筋公開擺賣或私下出售，給建筑質量帶來安全隱患。標準的實施，將有效地遏制鋼鐵流通環(huán)節(jié)現(xiàn)存的一些不透明操作，促進國內(nèi)鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)高效協(xié)同運行發(fā)揮作用。”采訪中，一些消費者認為，從某種程度上看，這也有益于規(guī)避建筑企業(yè)追逐劣質鋼材的念頭，保障建筑工程質量。

　　記者了解到，上述標準只是鋼鐵物流標準化建設進程中的一部分，整個鋼鐵物流標準化體系共涵蓋了22個標準項目。預計未來5年內(nèi)，還將分兩個階段完成鋼鐵物流標準17個標準項目。

　　目前，有關鋼鐵物流的國內(nèi)上市公司主要包括五礦發(fā)展、物產(chǎn)中拓等。

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